雷军又在微博上喊话了：小米YU7有少量现车，1到5周交付，选购现车还有特别优惠。具体什么优惠？不知道，雷总让你联系产品顾问自己问。
翻翻雷总的微博，从今年1月开始，他几乎每个月都要发几条“YU7有少量现车”的消息。这“少量”持续了半年，让人不禁好奇：去年发布时18小时收了24万订单的车，怎么突然就一直有现车了？
答案其实不复杂。小米YU7的现车主要来自三个渠道：异常订单退订、运损车、展车。
去年发布会那波订单太猛，交付周期一度拉到53到56周。等一年才能提车，5000块定金又不能退，但热情这东西是有保质期的。身边有个朋友当时也下定了，等了大半年，从夏天等到冬天，从兴奋等到麻木，最后车到了，他想了想说算了，不提了，定金就当买了张彩票。这类订单退出来的车，就成了现在App上“少量现车”的主要来源。
再加上产能爬坡和订单回落，现车池慢慢就攒出来了。
但这里面有个值得注意的信号：小米汽车正在从“抢购模式”切换到“常规销售模式”。抢购阶段，供不应求，产能是瓶颈，用户等得起。常规销售阶段，产能上来了，订单增速却下来了，现车就成了常态。这种切换本身不是坏事，说明小米度过了产能地狱，进入了正常运转周期。但这也意味着，小米汽车不能再靠“一车难求”的稀缺感来维持热度了。
另一个信号是优惠。虽然雷军没说具体优惠多少，但“选购现车有特别优惠”这句话本身就说明小米在松动价格体系。哪怕只是送个保险、给个选装抵扣，也是变相降价。对于一家去年还在加价提车的品牌来说，这个转变不小。
2026年的新能源市场，比亚迪用大唐把25万级SUV的桌子掀了，零跑在15万级月销8万，蔚来极氪在30万以上量价齐升。YU7卡在20到30万这个竞争最激烈的地段，靠一款车打天下的窗口期正在缩短。小米SU7的表现证明雷军能造好车，但能不能持续卖好车，要看接下来的YU7 Max、YU7 GT这些衍生版本能不能接住。
总的来说，现车加优惠，对想买YU7的人是好事。但对小米汽车来说，这个拐点意味着真正的持久战才刚刚开始。
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